一、四驱兄弟的车队一览

**代表队

队名：TRF VICTORYS（中译：**TRF胜利队）

队长：星马烈

队员：星马豪、鹰羽龙、J（大陆译成“阿吉”）、三国藤吉车子：Hurricane Sonic（中译：飓风音速）/Buster Sonic（中译：强棒音速）；Cyclone Magnum（中译：旋风冲锋）/Beat Magnum（中译：跃动冲锋）；Neo Tridagger（中译：新三角箭）；Proto Saber EVO（中译：原始战神进化者）；Spin Cobra（中译：疾速眼镜蛇）/Spin Viper（中译：疾速蝮蛇）

美国代表队

队名：NA ASTRORANGERS（中译：美国宇宙漫游者队）

队长：Brett（中译：布雷特）

队员：Edge（大陆译成“J”）、Jo（中译：乔）、Miller（中译：米勒）、Hammer-D（中译：哈玛）

车子：Buck Blader 1~5（中译：跳跃者）（车号顺序与队员顺序相同）

德国代表队

队名：EISEN WOLF（中译：德国铁狼队）

队长：Michael（中译：海尔）

队员：Schmidt（休米）、Erich（叶利）、Adolf（阿道夫）、Hassler（黑斯拉）

车子：Berg Kaiser（铁狼号）（分Berg Kaiser-L和Berg Kaiser-R两种型号）

意大利代表队

队名：ROSSO STRADA（中译：意大利罗索史特拉达队）

队长：Carlo（卡罗）

队员：Luchino（卢奇）、Giulio（李欧）、Leone（欧尼）、Zola（左拉）

车子：Diospada（神剑号）

俄国代表队

队名：ССР SILVER FOX（中译：俄国CCP银狐队）

队长：Yuri（尤力）

队员：Fox1（银狐一号）、Fox2（银狐二号）、Fox3（银狐三号）、Fox4（银狐四号）

车子：Omega 01、Omega1~4（在大陆版里只出现了队长的车子译名“奥米加01”，不过其他四辆怎么翻译大家也应该都知道……）

注：该队是**一个从头到尾都没有透露除了队长之外的四位队员的姓名的队伍，不过**的周边有给出。Fox1~4的名字分别是：Sergei（谢尔盖）、Aleksei（阿列克谢）、Vladimir（弗拉基米尔）、Anton（安东）

中国代表队

队名：小四驱行走团光蝎

队长：阿东

队员：何望、阿南、阿碰、阿胡

车子：空龙（**给出的写法是KONG LONG，译成“库伦号”纯属错误，除何望之外四人使用）、Shining Scorpion（大陆翻译：天蝎座；台湾翻译：闪亮蝎子号）

注：光蝎双子不是姐妹而是姐弟，阿碰为姐姐，阿胡为弟弟；中国队队员的昵称的确是由**牌用语而来，这点不要怀疑了。

队员全名依次为：李东闻、陈何望、何子明、蔡文姬、蔡文远

北欧代表队

队名：ODINS（中译：北欧奥丁队）

队长：Waldegald（瓦尔）

队员：Nieminen（聂明）、Janet（珍娜）、Margareta（玛格丽特）、Johnson（约翰逊）

车子：White Night（白夜号）

注：北欧队全队来自挪威

非洲代表队

队名：S**ANNA SOLDIERS（大陆译法：热带代表队，直译应该是“热带稀树草原战士队”）队长：Juliana（茱莉安）队员：Salima（莎莉）、Vicky（薇琪）、Michel（蜜雪儿）、Clementina（克蕾梦缇娜）车子：S**anna Zebra（冲田海当教练之前）、BS Zebra（蜘蛛王斑马号）注：热带队其实是非洲的代表队，全部来自坦桑尼亚

澳大利亚代表队

队名：AR BOOMERANGS（中译：澳洲AR回力标队）

队长：Jim（吉姆）队员：Cinnamon（悉拿蒙）、Berny（邦尼）、Willy（威利）、Rolan（罗兰）车子：Native Sun（土著太阳号）注：澳洲队其实就是澳大利亚代表队

牙买加代表队

队名：COOL CARIBEANS（中译：牙买加代表队，直译应该是“清凉加勒比海队”）

队长：Picco（皮哥）

队员：Rita（莉塔）、Montey（蒙地）、Tamtam（塔姆塔姆）、Patty（帕蒂）车子：Jammin RG（牙买加RG号）

注：牙买加在地理学的角度上属于北美洲，拉丁美洲不是地理学中的大洲，和南美洲不是一个概念。

二、动漫头文字D里面高桥兄弟开的两辆车有什么区别

FC FD是马自达RX7跑车的型号~没什么具体意义~只是个型号而已~但FC跟FD,光在马力上就有很大的差别,FC马力大约在185~205ps之间,而FD则在280ps左右(修改过的13**引擎可以提升至350ps)~

而在代目上,FC是转子引擎车(Rotary-engine)系RX-series第二代,FD则是第三代,所以两车在马力输出上会有差异原因就在这

此外,车体外部空力套件FD看起来会较FC发达的原因主要也是因为马力的关系,FC跑直线比FD来的慢上许多~

三、两个RR是什么车的标致

两个大写的R是劳斯莱斯的车标。

劳斯莱斯（Rolls-Royce）是超豪华汽车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是**汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车（omeiche）的主要代表之一。

除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家**的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，劳斯莱斯排名第488。

四、智己亲兄弟销量持续下挫 飞凡汽车难“非凡” 问题出在哪

车见万宜讯——刚刚过去的广州车展上，2024款飞凡R7携手飞凡F7都市版正式上市。外观并无太多改变，主要在新车舒适*配置方面有所升级。价格实现大跳水。但在起售价已跌到19万元以内的情况下，在新能源行业中依然没有掀起半点波澜。这也不足为怪，毕竟飞凡汽车销量惨淡至*：SUV产品飞凡R7月销量维持在100台到200台，2023年目前累计销量2708辆。以目前**公布的10月销量计算，飞凡R7整月106台销量甚至不及比亚迪元一个小时的平均销量。中大型轿车F7也好不到哪里去，月销维持在1000台到2000台左右，其中相当部分销量是上海本地市场和大客户集中采购消化。飞凡品牌市场存在感几乎为零。今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机，可以说是正处于“内忧外患”之中。

作为比智己更早诞生的上汽嫡系新能源品牌，为何智己通过多轮产品营销与新车攻势后逐步迈入主流新能源品牌序列，而飞凡汽车却不断被边缘化呢？

多次更名定位模糊**度不升反降

我们先从历史讲起。作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威旗下单一产品序列到**品牌并更名为R汽车，再到整合为飞凡汽车，四年间三次更名，定位始终不清晰。导致了公司前后营销不畅通，市场反馈的累计效应一般。前一年才说的智能Marval R，第二年又讲起场景重构与智驾实力。飞凡汽车的**度始终非常孱弱。

上汽在2019年开启了新能源品牌向上战略，并推出了荣威Marvel X和名爵eHS两款新能源车型，然而这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。为了改变这一局面，上汽决定打造一个新品牌。

于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌。R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6。ER6作为R标的首款车型，基本就是换壳而来，加之续航折损率高、售价不低等问题，市场反馈始终一般。到了21年2月，R品牌再次发布了全新车型——MARVEL R。这一次作为全新车型问世，R标在新能源与智驾赛道做好了全面迎战的准备。MARVEL R作为主打智能SUV的全新车型，更是与元戎启行等多家自动驾驶赛道的独角兽公司建立深度合作。

梦想很美好，现实却很残酷。发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌选择再次对自身进行升级。

2021年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以**品牌、**公司的方式进行市场化运作。飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。

仓促更新品牌背刺忠实车主经销网络崩塌

虽然通过更名，飞凡汽车站到了更高的位置上，但这一品牌升级也让飞凡汽车与之前的历史彻底决裂。在卖出5000台MARVEL R之后，这款当初被寄予厚望的新车草草收场。这5000多名在品牌初期坚定支持R标品牌的车主们、自动驾驶公司们彻底成为了遗孤。2021年11月，飞凡创立后次月的广州车展上，公司发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7。

从这时起，飞凡汽车正式登上历史舞台。

飞凡为了实现全方位的**，从此时开始抛弃了之前依赖的荣威销售网络，改为飞凡体验店直销和**经销商加盟结合的模式。这直接导致了飞凡基本放弃了二线以下城市。无力直营布局、没有经销商加盟、缺少售后服务网点让飞凡的布局之路异常艰难。其他新能源品牌重视的一线城市社群营销、优质售前售后服务在北上广深所有飞凡商超体验店你都无法获得，你只会见到偷偷躲在角落玩手机的飞凡销售。

在这种背景下，飞凡R7无法帮助飞凡汽车脱困也在情理之中。虽然新车真的很好看，*价比也不错。R7的不温不火，公司将翻盘希望寄托在F7上，轿车与SUV双车战略也能加速产品布局。但是F7上市仅3个月销量就开始下跌，4月上市、8月快速降价也加速了品牌口碑崩塌。

2022年成都车展上，飞凡汽车宣布**范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、*能Pro版车型降价达2万元。4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。

近日2023年广州车展期间，飞凡又推出2024款飞凡R7，新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元。飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。同时飞凡 F7全系（除都市版）**立减 3万元，5000-1.2万元选装包限时免费升级，起售价 18.99万元。新款上市如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，一味的降价并不会换来销量，只会让潜在购车用户更加怀疑。

无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其**一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。

飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。这个品牌始终没能在中国用户内心生根发芽。

同场竞争外形相似手足残杀靠边站

对内来说，智己和飞凡由于“出身”同源，且有太多相似之处,一直让人联想背后的特殊关系。首先是产品推新的节奏和时间。当智己推出L7后，飞凡紧跟着推出了R7。智己发布LS7，飞凡也发布了F7。两组车辆配置方面也高度重合。智己L7与飞凡F7、智己LS7与飞凡R7，彼此之间造型相似度较高，长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，车机互联和辅助驾驶配置也差别不大。

可以理解，同一台车高昂的开发成本背后，进行两个品牌不同定位的分拆打法，丰富消费者选择的同时，也能分摊前期成本。但是这两个品牌车型并没能打出差异化，智己在价格上出现的下探，也让飞凡收到挤压。

智己在首款车型L7销量遇阻时快速调整策略，重点布局一二线城市，主打社群和高端玩法，借助SUV产品LS7快速扳回一城，但是飞凡汽车还在继续沉沦。

青睐名人代言忽略口碑效应

俗话说：打铁还需自身硬，绣花要得手绵巧。飞凡汽车从品牌建立至今一直很青睐名人代言效应。品牌更名伊始，邀请***作为R汽车品牌挚友，去年品牌一周年时与廖凡拍摄了以凡为名，今年又提出了“陆毅家的**台纯电车是飞凡”。三年三换代言人。真的让人费解，这种明星的选择除去消耗大量营销费用，*终转嫁到消费者的车价上，究竟是会提升品牌调*还是能直接转化销量？相较之下，飞凡对用户口碑倒是得过且过。2022年，仅上市四个月，**批购买和支持飞凡的车主抱怨F7出现了各种质量问题。在第三方**平台车质网上，有不少车主对飞凡车身低频共振问题发起了**。根据车质网数据，多名飞凡车主**称，车辆在行驶一些路段时产生低频共振，导致耳压轰头，严重影响了行车安全和驾驶员的身心健康。除了低频共振问题外，F7还出现了诸如车身附件异响、电器故障、不兑现销售承诺等一系列问题。

事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久，遇到多次车主****。

2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到**批ER6车主大规模现场**，原因是续航严重虚标。按照飞凡**给出的数据，飞凡ER6拥有三个版本，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。然而，车子的实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。

今年3月，在多次**无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在不同技术路线和销售模式上。

新能源市场的大门不会始终敞开，从17年至今的窗口期是用户形成品牌认知的关键时期，越往后用户的教育成本就会越高。目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。威马、爱驰等一批新能源品牌已悄然“倒下”、小鹏、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。对于销量*其惨淡，市场存在感*其微弱的飞凡汽车而言，**都有被淘汰的可能。相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。

【本文来自易车号作者车见万宜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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